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　　地鐵隧道沒形成前，是盾構(gòu)司機(jī)駕駛著“巨無霸”一環(huán)一環(huán)挖掘出來的。日前，記者來到地鐵2號(hào)線機(jī)場(chǎng)延長線工地，和盾構(gòu)司機(jī)蔣楠一起體驗(yàn)了“地下工作者”的辛苦。

　　盾構(gòu)司機(jī)都是80后

　　戴好安全帽，渤海早報(bào)記者隨中煤三建地鐵2號(hào)線機(jī)場(chǎng)延長線項(xiàng)目部工程部部長徐浩走下6米深的隧道，涼風(fēng)迎面吹來，對(duì)比外面的高溫，瞬間涼快下來。一行人沿著一人寬的通道，向盾構(gòu)機(jī)方向走去。620米長的隧道，走了10分鐘，越往里面走，機(jī)器散發(fā)出來的溫度就越高。渤海早報(bào)記者登上盾構(gòu)機(jī)，見到了司機(jī)蔣楠，本以為是年紀(jì)大點(diǎn)的老師傅，沒想到他是80后。蔣楠是安徽人，今年30歲，但是駕齡已經(jīng)有8年了。“我們這條線一共8個(gè)盾構(gòu)司機(jī)，都是年輕人，還有90后呢。”蔣楠說，盾構(gòu)機(jī)駕駛員是個(gè)新興職業(yè)，要從頭學(xué)起，年輕人容易接受新知識(shí)，思維活躍，而且體力好，24小時(shí)輪班工作也沒問題。

　　每推進(jìn)1.2米需要45分鐘

　　“這幾天空調(diào)壞了，有點(diǎn)熱。”狹長的操作室不到3平方米，室內(nèi)顯示32度，還沒有開始采訪，就體會(huì)到汗如雨下的感覺。蔣楠告訴渤海早報(bào)記者，他每天早晨7點(diǎn)上班，晚上7點(diǎn)下班，12個(gè)小時(shí)都在地下工作，基本見不到太陽。“每天一開工，我就開始目不轉(zhuǎn)睛地盯著大大小小幾十組隨時(shí)變動(dòng)的數(shù)據(jù)，對(duì)每個(gè)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。根據(jù)不同情況及時(shí)操作若干按鈕。”蔣楠說，每推進(jìn)一環(huán)是1.2米，需要大概45分鐘，然后停下來，走出操控室用移動(dòng)設(shè)備調(diào)控拼裝機(jī)，再由施工人員拼接固定。6塊管片，這期間還要密切關(guān)注地面沉降、軸線控制、拼裝質(zhì)量等。12小時(shí)工作下來很容易產(chǎn)生視覺和精神疲勞，但他告訴自己，盾構(gòu)決定工程質(zhì)量，不能有一絲懈怠。由于上廁所不方便，為了保證工程進(jìn)度，他只能減少如廁次數(shù)。

　　與軸線偏差不超30毫米

　　“盾構(gòu)機(jī)的行進(jìn)路線和位置要沿著設(shè)計(jì)軸線前進(jìn)，偏差大了會(huì)影響管片安裝等后面一系列進(jìn)度。”蔣楠告訴渤海早報(bào)記者，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和軸線大偏差不能超過30毫米，而行業(yè)內(nèi)要求不超過50毫米，為了保證工程質(zhì)量，所以要不斷調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的行進(jìn)姿態(tài)。在記者采訪過程中，蔣楠不時(shí)回頭看操控臺(tái)，觀察各項(xiàng)數(shù)據(jù)，怕不耽誤其工作，匆匆結(jié)束采訪，還沒等我們走遠(yuǎn)，他已經(jīng)開始操控管片安裝工作了。