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　　本報(bào)訊（記者葛思佳通訊員張鳳華）近日，由江蘇常熟中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司首創(chuàng)的壓注工法（DTSES）新型TBM掘進(jìn)機(jī)“勝利號(hào)”在天山之麓向北掘進(jìn)，順利完成了敞開式掘進(jìn)與壓注混凝土工法切換，并以10米／天速度完成了200米斷裂帶壓注法施工。此前的11月18日，“天山號(hào)”TBM掘進(jìn)機(jī)已先行從該隧道進(jìn)口端正式向南掘進(jìn)。這兩臺(tái)新型TBM掘進(jìn)機(jī)在天山南北正式開啟了“對(duì)掘”新局面，并將在隧道中部“會(huì)師”，從而完成隧道全線貫通。

　　“天山雪后海風(fēng)寒，橫笛偏吹行路難。”打通新疆南北交通運(yùn)輸通道一直是千百年來(lái)新疆人民的夢(mèng)想。據(jù)介紹，天山勝利隧道是新疆烏尉公路關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，海拔3200米，項(xiàng)目緊鄰天山1號(hào)冰川和烏魯木齊水源保護(hù)地，具有“一長(zhǎng)、二深、五高”的特點(diǎn)。“一長(zhǎng)”，世界上長(zhǎng)的高速公路隧道，全長(zhǎng)約22公里。“二深”，豎井深，1號(hào)豎井深達(dá)702米，是世界上深的高速公路豎井；隧道埋深深，隧道大埋深1112.2米。“五高”，高地應(yīng)力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒、高海拔。如此復(fù)雜的地質(zhì)和自然環(huán)境，傳統(tǒng)的礦山法及敞開式TBM施工很難滿足施工要求。

　　針對(duì)天山勝利隧道的地質(zhì)特點(diǎn)，中交天和首次提出壓注混凝土工法理念，并將壓注混凝土工法與硬巖掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新性融合，研制出具備兩種掘進(jìn)方法、三種支護(hù)模式的壓注工法硬巖掘進(jìn)設(shè)備，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變地質(zhì)環(huán)境。中交天和天山勝利隧道山南項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李寶龍介紹，該工法系全球首次研發(fā)和應(yīng)用，雖在磨合和改進(jìn)期中出現(xiàn)了不少意想不到困難，但仍能以超10米/天速度掘進(jìn)，具有自動(dòng)化程度高、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境好、工人勞動(dòng)強(qiáng)度低、地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、施工速度快等優(yōu)異能力。隨著今后的不斷完善，該壓注工法的施工效率還會(huì)有更大幅度提升。

　　中交二公局天山勝利隧道項(xiàng)目專家、顧問(wèn)，高級(jí)工程師曹剛告訴記者，壓注工法是全球首創(chuàng)，該掘進(jìn)機(jī)是他從事隧道施工30多年來(lái)見(jiàn)到的功能完備、自動(dòng)化程度高的TBM掘進(jìn)機(jī)，它除了具備傳統(tǒng)敞開式TBM所有的功能外，遇到大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應(yīng)力等世界性施工難題時(shí)，只需切換成另外一個(gè)掘進(jìn)模式，就可以實(shí)現(xiàn)在多種復(fù)雜地層下安全、環(huán)保、快速、掘進(jìn)，這將引領(lǐng)盾構(gòu)施工工法大創(chuàng)新。

　　據(jù)了解，天山勝利隧道是新疆烏尉公路關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程。該公路是“一帶一路”建設(shè)重要項(xiàng)目，對(duì)完善新疆高速公路網(wǎng)的布局、改善沿線地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、推動(dòng)南北疆互聯(lián)互通，具有重要的意義。公路通車后，從烏魯木齊到庫(kù)爾勒的車程將由目前的7個(gè)多小時(shí)縮短為3小時(shí)。

　　(本文來(lái)自中交天和)