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　　金九已過(guò)，銀十昂首踏來(lái)，剛剛過(guò)去的十月，我國(guó)重卡市場(chǎng)果然不負(fù)眾望的再創(chuàng)新高，為第四季度開了一個(gè)好頭。這已經(jīng)是重卡行業(yè)今年第八次刷新歷史記錄，行業(yè)熱度可見一斑。

　　2020年10月，重卡市場(chǎng)銷售各類車型總額預(yù)計(jì)為12.9萬(wàn)輛，環(huán)比上雖然下降了14.3%，但同比大幅增長(zhǎng)41%。我國(guó)重卡市場(chǎng)在此前的連續(xù)七個(gè)月中，銷量月均漲幅已經(jīng)達(dá)到了68%，一月至十月的十個(gè)月里行業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到了136.5萬(wàn)輛，凈增長(zhǎng)超過(guò)38萬(wàn)輛。

　　那么到底是何原因推動(dòng)我國(guó)重卡市場(chǎng)第四季度依舊持續(xù)增長(zhǎng)蓄力強(qiáng)勁呢？下面聽小編來(lái)幫大家分析分析：

　　NO.1

　　2020年以來(lái)國(guó)三柴油貨車的淘汰政策力度空前，部分省市甚至已經(jīng)開始對(duì)國(guó)四采取措施，外加很多地區(qū)的國(guó)三提前淘汰補(bǔ)貼窗口截止到今年年底。因此，隨之而來(lái)第四季度重卡購(gòu)車高峰也就不足為奇了。

　　NO.2

　　各地在短途支線超載方面治理趨嚴(yán)，特別是在國(guó)道和鄉(xiāng)村道路上，因此用戶對(duì)合規(guī)、標(biāo)載和輕量化的重卡需求量激增。

　　NO.3

　　“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”逐步啟動(dòng)、基建工程項(xiàng)目開工季后移以及由此導(dǎo)致的工程車需求旺季后移。

　　NO.4

　　高速公路按軸收費(fèi)新政策2020年開始執(zhí)行，重卡車型結(jié)構(gòu)的變化和部分車型銷量的增長(zhǎng)由此推動(dòng)。

　　傳統(tǒng)的“銀十”旺季，各家主流企業(yè)表現(xiàn)如何？市場(chǎng)格局是否有新的變化？

　　在十月的銷量大戰(zhàn)中，解放依然穩(wěn)步邁進(jìn)，表現(xiàn)為亮眼的企業(yè)是東風(fēng)和重汽。

　　一汽解放10月依然穩(wěn)中有進(jìn)，累計(jì)銷售重卡2.46萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)約7%，市場(chǎng)占有率為25.8%。

　　東風(fēng)公司以2.64萬(wàn)輛的總成交數(shù)首次躍升行業(yè)，同比增長(zhǎng)31%，2020年一月至十月累計(jì)銷售25.98萬(wàn)輛，其市場(chǎng)占有率達(dá)到了19%；

　　中國(guó)重汽在主流企業(yè)中增幅高，以93%的增幅比領(lǐng)跑同比增幅，銷售重卡2.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)排名躋身行業(yè)前二；

　　陜汽集團(tuán)一月至十月累計(jì)銷售重卡19.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)占有率為13.9%；

　　福田、江淮同比增幅分別為69%和61%均超過(guò)60%，依然保持高位。

　　上汽紅巖和大運(yùn)重卡10月分別銷售重卡6300輛和3214輛，分列第六第八名。徐工、華菱則分別以2382輛和1450輛的銷量排名第九第十位。

　　十月結(jié)束，第四季度炮已然打響，截止目前我國(guó)重卡市場(chǎng)一至十月累計(jì)銷售重型卡車136.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。在季度大范圍受疫情的影響背景下，僅靠后兩個(gè)季度就把銷量狂拉超過(guò)百萬(wàn)，未來(lái)，重卡市場(chǎng)全年銷量能否迎來(lái)更大的驚喜？我們將持續(xù)關(guān)注。