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　　1.工程概況

　　在杭州建青六路站為杭州地鐵7號(hào)線與8號(hào)線的換乘站，位于青六北路與規(guī)劃道路交叉口，沿青六路南北向布置。其中7號(hào)線車(chē)站總長(zhǎng)305.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.1m，為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站主體圍護(hù)采用800mm厚地連墻，1道混凝土支撐+3道鋼支撐+加一道換撐；8號(hào)線車(chē)站總長(zhǎng)325m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3m，地下三層島式車(chē)站，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm地下連續(xù)墻，墻深在60~72m之間。

　　車(chē)站1000mm地下連續(xù)墻共計(jì)199幅，800mm地下連續(xù)墻128幅，成槽總開(kāi)挖方量在12萬(wàn)方左右。

　　2.地質(zhì)情況

　　場(chǎng)內(nèi)地質(zhì)層為人工填土層，雜填土與素填土（耕值土）兩種，厚度大致為2~4m；第二層為硬殼層，包括粘質(zhì)粉土層，砂質(zhì)粉土層以及粉砂層，厚度在15~20m；第三層厚度在25~30m；底部為礫石層，密實(shí)狀態(tài)，粒徑為2~6cm。

　　場(chǎng)地內(nèi)潛水主要賦存于淺（中）部填土層、粉（砂）性土中，穩(wěn)定地下水位埋深為地面下0.50~3.17m。

　　3.槽段接頭

　　由于本工程地連墻開(kāi)挖深度較大，后期需要拔出接頭裝置�？紤]到接頭裝置的適應(yīng)性和接頭剛度，選用工字鋼接頭形式，并且接頭兩側(cè)鋼筋籠上固定有防繞流鐵皮。

　　鋼筋籠吊放完成后，在H型鋼外側(cè)采用接頭箱封堵，防止混凝土澆筑過(guò)程中鋼筋籠位移和混凝土繞流。

　　4.施工工藝

　　各槽段之間的施工順序可分為兩種：順挖法和跳挖法。順挖法如下圖所示，其各槽段的施工按①，②，③，…n依次展開(kāi)；而跳挖法則是按照①，③，⑤…2n-1，②，④，⑥…2n的跳躍方式依次施工，本工程采用跳挖法。

　　5.關(guān)鍵工藝

　�。�1）泥漿制作

　　連續(xù)墻施工對(duì)泥漿用量需求巨大，不可能通過(guò)完全配置新漿來(lái)滿足需求，必須借助泥漿凈化設(shè)備對(duì)使用過(guò)的泥漿進(jìn)行相應(yīng)處理，處理過(guò)的泥漿滿足相應(yīng)的性能要求后，即可再次使用。

　　（2）繞流混凝土鑿除

　　超深地下連續(xù)墻工字鋼接頭工藝中，混凝土不可避免地會(huì)出現(xiàn)或多或少地繞流，必須采用相應(yīng)的工具予以鑿除，以保證后續(xù)槽段的正常施工。本工程采用如下工具。

斗頭焊接工具安裝座

廢棄斗齒改制的鑿子

　�。�3）鋼筋籠吊裝

　　本工程1000mm連續(xù)墻單幅鋼筋籠重量約78噸，大長(zhǎng)度63m，為保證吊裝安全與吊裝質(zhì)量，采用鋼筋籠整體制作、分節(jié)吊裝雙機(jī)抬吊，配備2臺(tái)履帶吊進(jìn)行鋼筋籠吊裝。本工程800mm墻單幅鋼筋籠重約50噸，大長(zhǎng)度為49米，同樣采用鋼筋籠整體制作、分節(jié)吊裝雙機(jī)抬吊，配備2臺(tái)履帶吊進(jìn)行鋼筋籠吊裝。

　　6.施工效率

　　抓取7米長(zhǎng)槽段（標(biāo)準(zhǔn)6m長(zhǎng)槽段每側(cè)外放50cm），1000mm墻厚，槽深65m左右，一槽三抓法，總耗時(shí)時(shí)間為20h。

　　7.案例總結(jié)

　　在超深連續(xù)墻施工中，泥漿是保證安全成槽的關(guān)鍵，對(duì)于泥漿制作的注意事項(xiàng)總結(jié)如下：

　�。�1）泥漿嚴(yán)格按照操作規(guī)程和配比進(jìn)行配制，各成分加量誤差不大于5%。

　�。�2）泥漿拌制后，為保證泥漿充分水化，應(yīng)存放24小時(shí)以上才能使用；

　�。�3）泥漿池容量應(yīng)不小于所成槽段體積的2倍。

　�。�4）施工過(guò)程中，保證泥漿液位必須高于地下水位1.5m以上，而且不低于導(dǎo)墻頂面0.5m。

　�。�5）采用泥漿凈化設(shè)備處理的泥漿，必須各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)后才能再次使用。