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當然,節(jié)油帶來的使用成本降低也是一種吸引,但日系的混動產品今年同樣逆市大賣,或許正說明這一被劃歸在純電主流之外的成熟技術更受消費者信賴。
電動汽車資源網認為,市場是需要競爭的,只有競爭才能實現優(yōu)勝劣汰,才能讓市場進步,消費者才能享受到更多、更好的產品和服務。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。
“之前新能源補貼過高,讓很多企業(yè)喪失了踏實鉆研之心。政府應該更多地去鼓勵核心技術研發(fā)項目,淘汰渾水摸魚的企業(yè)。”張盼盼直言。
補貼力度大 眾車企渾水摸魚
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數控模數加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
新能源汽車被認為性價比不高,這一觀點依舊根深蒂固。據電動汽車資源網觀察,目前大多數新能源汽車的私人消費還是集中在北京、上海、廣州、武漢等大城市,主要的吸引力來自于牌照和限行政策的“照顧”,以及補貼帶來的價格優(yōu)勢,而歐陽明高所說的“整個生命周期的使用成本低于傳統(tǒng)汽車”這一競爭力,并不是主因。

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正如早前鐘師所述:“車企盯著補貼看,終有一天會出大問題的。沒有了補貼,車企生產新能源車的熱情,消費者買新能源車的熱情,這些都不容樂觀。”
“現在對于新能源車的補貼額度是太高了,不是太低了。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示,由于政府補貼的額度太高,新能源車就很難分出能力和水平的差距。比如一輛純電動客車,算上國家、省、市三級補貼,高可以享受100萬元的補貼。在這種情況下,隨便一個企業(yè)生產純電動客車,都可以賺錢,這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律。
到目前為止,普遍觀點依然認為,要推動新能源車,除免稅之外,國家和地方政府補貼要持續(xù)支持。
新能源車目前發(fā)展狀況
交通行業(yè)研究員張盼盼表示:“中國新能源汽車的發(fā)展過分地依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利,在缺乏必要核心技術的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動汽車,攪亂了市場的正規(guī)秩序,阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展”。