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原標(biāo)題:充電樁兼容性難題有望解決
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
據(jù)了解，充電不兼容的原因在于，在充電接口方面，目前國際上主要有5套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，而中國的國標(biāo)GB/T20234，又規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。此外，一些地區(qū)的充電樁只對該地區(qū)車企的電動汽車車型進(jìn)行了聯(lián)調(diào)，并不具備公共性。而一些汽車企業(yè)及機(jī)構(gòu)自己建的半公共充電設(shè)施，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也多處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。那么，此次充電國標(biāo)的修訂無疑解決了上述難題。不過，由于充電標(biāo)準(zhǔn)主要由物理充電接頭和內(nèi)部充電協(xié)議兩大部分構(gòu)成，如果內(nèi)部協(xié)議和電池管理系統(tǒng)都不兼容，即便是更換物理轉(zhuǎn)換頭也無法充電。“交流電(充電)接口好改，但直流電就麻煩很多。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露。

  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
新能源車企、消費(fèi)者等都將成為這一利好的直接受益者。據(jù)了解，根據(jù)新的國標(biāo)草案，特斯拉參與了試驗，兼容性方面沒有問題。特斯拉中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔透露，特斯拉在充電樁“國標(biāo)”草案起草中扮演著很重要的角色。而在此之前，風(fēng)光無限的特斯拉也因不匹配問題，而不得不自建充電樁。
據(jù)介紹，充電國標(biāo)修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。根據(jù)新國標(biāo)，未來不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電樁使用。此外，對于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標(biāo)尤為重視，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發(fā)生不必要的危險。
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此前，《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接 裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等國家標(biāo)準(zhǔn)，已于2012年頒布實施。但在實際落地實施過程中，上述國標(biāo)文件存在不完整、規(guī)定模糊等情況。此前在兼容性方面的驗證中，北京的充電樁僅有50%可以匹配。而這一現(xiàn)象對于其他品牌來說也常見。