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如今看來，這份新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)并沒有預(yù)想的那么順利。截至記者發(fā)稿前，仍未見到新國(guó)標(biāo)的蹤影。
曾有媒體用“誰建誰用、誰用誰建”來形容中國(guó)公共充電設(shè)施的尷尬局面——“適用于比亞迪的樁不能適用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
對(duì)此，倪峰告訴記者，這是由于電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)車企業(yè)以及充電樁企業(yè)等各方在某些關(guān)鍵技術(shù)問題上仍未達(dá)成一致，而分歧的根源在于利益的分配。
新能源車主王志就深深地體會(huì)到了上述尷尬局面。“買了新能源汽車之后才發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車并不像傳統(tǒng)汽車一樣，去任何一個(gè)加油站都能加油�？拥�的是，車子沒電的時(shí)候，你附近的充電樁都不能用。”王志對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者抱怨。王志近買了一輛純動(dòng)力汽車，一方面想嘗鮮，另一方面，更是想借著購(gòu)置新能源汽車獲得免費(fèi)滬牌，但買來使用之后才切身體會(huì)到，在外充電的不方便。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
8月26日，國(guó)電南瑞科技股份有限公司高級(jí)工程師倪峰對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，由于一些難題尚未解決，新國(guó)標(biāo)無法在8月出臺(tái)，快的時(shí)間可能是9月，但也有可能推遲至年底。國(guó)電南瑞是國(guó)家電網(wǎng)直屬單位南京南瑞集團(tuán)公司旗下子公司，直接參與此次新國(guó)標(biāo)的編寫。
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而此前，北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超曾在國(guó)家信息中心主辦的全國(guó)汽車信息發(fā)布會(huì)上表示，“充電國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。”因此，市場(chǎng)上一直流傳著新國(guó)標(biāo)將于8月發(fā)布的消息。
但對(duì)于新能源汽車來說，制約其發(fā)展的大問題還是在于充電樁。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，中國(guó)應(yīng)建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站�？山刂�2014年底，全國(guó)僅建成了2.8萬個(gè)充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比僅為4：1。
“現(xiàn)在看來，當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)還存在‘定義含糊’、‘指代不明’、‘完整性欠缺’等多重問題。這些問題造成了行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解誤差。”倪峰說。
據(jù)倪峰介紹，這次新國(guó)標(biāo)的修訂主要考慮了四點(diǎn)：首先是充電安全，在涉及人身和設(shè)備安全方面作出增強(qiáng);其次，提高準(zhǔn)確性，明確舊版標(biāo)準(zhǔn)中相對(duì)含糊的定義;此外，增加完整性，補(bǔ)充原標(biāo)準(zhǔn)中缺失的部分，在此前提下，盡量兼顧向前兼容性，減少資源浪費(fèi)。
為此，在國(guó)家電網(wǎng)的牽頭下，中汽研、中電聯(lián)、國(guó)電南瑞 、國(guó)網(wǎng)許繼、魯能集團(tuán)、中國(guó)普天、比亞迪等進(jìn)一步討論制定充電接口新的標(biāo)準(zhǔn)性文件，也就是上文中提及的新國(guó)標(biāo)。
從此前國(guó)家出臺(tái)的一系列政策來看，對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予了很大的支持和鼓勵(lì)，比如此前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅，還明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖等。
一個(gè)典型的案例是，今年年初，國(guó)家電網(wǎng)宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)全線貫通。理論上，這意味著開新能源車自駕北京、上海將不成問題，但事實(shí)上，在經(jīng)歷過一段時(shí)間的驗(yàn)證后，不少人發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)想根本不成立，因?yàn)橛行┏潆姌兜慕涌诟�車型并不匹配�?br />問題不僅是充電樁數(shù)量少，更在于接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。在現(xiàn)存的這些充電樁中，并沒有達(dá)到互聯(lián)互通，而是各自為戰(zhàn)，相互之間不兼容。
事實(shí)上，相關(guān)部門和業(yè)內(nèi)企業(yè)并非不懂充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要性。早在2011年12月27日，工業(yè)和信息化部公布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)于2012年3月1日正式實(shí)施，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。然而，這些標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已經(jīng)三年，效果并不佳。