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微宏動(dòng)力總經(jīng)理仝志明表示：“目前快充對(duì)于電動(dòng)公交已很有吸引力。隨著技術(shù)的提升、成本的下降和充電網(wǎng)絡(luò)的完善，未來(lái)其市場(chǎng)擴(kuò)充將很厲害。”
兩派意見(jiàn)爭(zhēng)鋒相對(duì)、爭(zhēng)執(zhí)不下。那么，快充技術(shù)走向如何，推廣應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)在哪，未來(lái)市場(chǎng)空間究竟有多大?在動(dòng)力電池快速放量的當(dāng)下，這些問(wèn)題都亟待被厘清。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
比亞迪CTO劉衛(wèi)平直率地告訴高工鋰電：“快充不單涉及電池技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)牽扯充電樁、電網(wǎng)等的系統(tǒng)問(wèn)題�，F(xiàn)在慢充型電動(dòng)公交晚上充電，白天跑一天就夠了。我覺(jué)得沒(méi)必要強(qiáng)烈推廣快充，也沒(méi)感覺(jué)市場(chǎng)需求那么迫切。”
快充其實(shí)是一個(gè)相對(duì)的概念。至今為止，國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有對(duì)快充標(biāo)準(zhǔn)下一個(gè)明確的定義。經(jīng)高工鋰電遍訪在動(dòng)力電池方面具備話語(yǔ)權(quán)的資深人士后發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)快充還是有一個(gè)大致標(biāo)準(zhǔn)。被普遍認(rèn)為屬于快充型動(dòng)力電池的，其充滿電或至80%-90%的時(shí)間在半小時(shí)以內(nèi);充滿電需在2小時(shí)以上則屬于慢充;而充滿電時(shí)間在兩者之間的，則存在爭(zhēng)議。
  公司擁有一支專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
為此，高工鋰電進(jìn)一步訪問(wèn)了CATL、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向、中航鋰電、中興派能、中天儲(chǔ)能、四川興能、沃特瑪?shù)葒?guó)內(nèi)知名動(dòng)力電池廠的高層人士及研發(fā)人員，以期找到問(wèn)題答案。
快充解決方案存在局限性?
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微宏動(dòng)力先進(jìn)電池首席科學(xué)家劉文娟表示，目前還不知道石墨烯具體用作電池中的什么材料。如果被用作負(fù)極材料，從技術(shù)角度來(lái)看，石墨烯的問(wèn)題有兩點(diǎn)：1. 將石墨一層一層剖開(kāi)后得到的石墨烯，可以方便鋰離子嵌入和脫嵌。但石墨烯的表面積比較大，在當(dāng)前石墨烯嵌鋰的電壓下，鋰離子會(huì)和電解液在石墨表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成SCEI(即固液界面)膜。
按照以上的“大致標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)看，如今各種關(guān)于快充型動(dòng)力電池的消息不絕于耳。
不過(guò)，也有不少動(dòng)力電池廠商認(rèn)為快充型動(dòng)力電池提高了功率，卻須付出諸多“代價(jià)”，未來(lái)極難被大規(guī)模推廣應(yīng)用。
這其中不乏比較“玄”的快充型動(dòng)力電池，比如石墨烯聚合材料電池“充電不到8分鐘，續(xù)航1000公里”，負(fù)極采用二氧化鈦納米管的超快充電鋰電池“2分鐘內(nèi)充電70%，壽命達(dá)20年”等。高工鋰電多方求證后發(fā)現(xiàn)，此類(lèi)快充型動(dòng)力電池仍只限于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，存在非常嚴(yán)重乃至無(wú)法解決的“短板”，距離產(chǎn)業(yè)化遙遠(yuǎn)。

SCEI膜不僅會(huì)消耗電解液，還會(huì)消耗從正極出來(lái)的金屬鋰(電池首次效率就很低。首次效率即次充電后回去的鋰離子總量除以次出來(lái)的鋰離子總量)。而正極材料是鋰離子電池里貴的材料。
今年以來(lái)，微宏動(dòng)力頻頻傳出利好消息，比如搭載微宏LpCOTM多元復(fù)合鋰電池的100輛8.5米福田純電動(dòng)大巴交付江蘇徐州公交，全面開(kāi)啟江蘇徐州市純電動(dòng)公交大巴快充模式;200輛搭載微宏動(dòng)力快充電池的大金龍插電混動(dòng)大巴交付紹興柯橋區(qū)等。