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一般蓄電池中的電解液，可以使用水溶液或有機(jī)溶劑。但是，當(dāng)蓄電池的種類(lèi)為鋰離子蓄電池時(shí)，由于下列兩個(gè)主要原因，無(wú)法使用水溶液：
目前蓄電池使用的有機(jī)溶劑都具有容易揮發(fā)的特性。在電池因某種原因發(fā)熱時(shí)，會(huì)加速有機(jī)溶劑的揮發(fā)，揮發(fā)產(chǎn)生的氣體容易燃燒，在滿足某些條件的情況下會(huì)引起爆炸。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB，National Transportation Safety Board)發(fā)表的中間調(diào)查報(bào)告，飛機(jī)輔助動(dòng)力單元出現(xiàn)料嚴(yán)重的燒損�？梢耘袛�，這次事故是因電池組過(guò)熱導(dǎo)致起火燃燒。
二、蓄電池的軟肋
  公司擁有一支專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
2013年1月7日，停放在美國(guó)波士頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)的日本航空J(rèn)A829J次航班發(fā)生火災(zāi)，該航班由波音787型客機(jī)執(zhí)飛。火源為波音787機(jī)上的輔助動(dòng)力單元(APU，Auxiliary Power Unit)。
事例三
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從2010年開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)事故中，因電池安全問(wèn)題所導(dǎo)致的事故幾乎年年發(fā)生，在一定程度上引發(fā)了對(duì)于這一類(lèi)新型汽車(chē)安全問(wèn)題的擔(dān)憂。
事例二
可是，使用有機(jī)溶劑的蓄電池的大弱點(diǎn)，就是容易燃燒。
在電池的電極發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)的過(guò)程中，電解液提供了反應(yīng)產(chǎn)生的離子通過(guò)的通道，因此在電池中起到重要的作用。
據(jù)《電動(dòng)網(wǎng)》報(bào)道：在2015年4月26日舉行的北京市本年度第二期購(gòu)車(chē)指標(biāo)搖號(hào)活動(dòng)中，新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)小于本期指標(biāo)配額，無(wú)需搖號(hào)，直接配置。(《北京第二期新能源車(chē)搖號(hào)全部中簽 新能源車(chē)棄號(hào)不再入搖號(hào)池》)
事例一
普通電池在放電時(shí)，陽(yáng)極發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生的電子通過(guò)外部電路導(dǎo)出，以電流的形式被人們利用;電流通過(guò)電路流向陰極，陰極獲得電子發(fā)生還原反應(yīng)。

幸運(yùn)的是，這次事故發(fā)生在地面，所以沒(méi)有造成更大的災(zāi)難。同時(shí)，因?yàn)闄C(jī)體和電池組完整地保存下來(lái)，也為調(diào)查事故原因提供了充足的條件。
波音787是波音公司推出的新型旅客機(jī)。采用大量復(fù)合材料，具有較低的燃料消耗率和污染物質(zhì)排放量較少的特點(diǎn)。同時(shí)，客艙采用可以調(diào)節(jié)亮度和光色的LED照明、用電子方式調(diào)節(jié)透明度的大面積舷窗等新技術(shù);具備了低噪音、低維護(hù)成本、高可靠度的機(jī)體設(shè)計(jì)以及以中型機(jī)體能夠執(zhí)飛長(zhǎng)距離航線的卓越性能。無(wú)論對(duì)于航空公司還是對(duì)于乘客，都是名副其實(shí)的與其機(jī)種名稱相稱的“夢(mèng)想飛機(jī)(Dreamliner)”。
因此，目前蓄電池中所使用的電解液，基本上是使用了有機(jī)溶劑。
1、構(gòu)成電極的主要物質(zhì)(如鋰片等)會(huì)與水反應(yīng)。而這一類(lèi)的副反應(yīng)如果過(guò)多，會(huì)加速電池容量的衰減;
2015年7月22日凌晨，廈門(mén)某公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)�，F(xiàn)場(chǎng)共有11輛公交車(chē)遭到火燒，其中有多部公交車(chē)幾乎燒成了骨架。據(jù)《電動(dòng)網(wǎng)》報(bào)道：起火原因?yàn)楣�交�?chē)尾部的電池組電氣故障引起自燃，11輛被火的公交車(chē)中有6輛為混合動(dòng)力公交車(chē)。
2、水的理論分解電壓為1.23v，所以以水溶液為電解液體系的蓄電池高電壓只能達(dá)到2.0v左右(如鉛酸蓄電池)。
充電電池和普通電池不一樣之處在于，當(dāng)外部的電壓高于電池所能提供的電壓時(shí)，電池內(nèi)部的陽(yáng)極和陰極會(huì)產(chǎn)生于放電時(shí)相反的反應(yīng)，即陽(yáng)極物質(zhì)被還原，陰極物質(zhì)被氧化，從而達(dá)到充電的效果。
2015年4月26日，深圳某加電站內(nèi)，因大巴車(chē)內(nèi)的蓄電池組起火，大巴被燒成骨架。據(jù)《電動(dòng)網(wǎng)》報(bào)道：事故直接原因是：車(chē)輛動(dòng)力電池充滿電后，動(dòng)力電池過(guò)充電72分鐘，過(guò)充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤�，引起短路，�?dǎo)致火災(zāi)。(《報(bào)道 | 深圳4.26電動(dòng)大巴起火調(diào)查結(jié)果公布：過(guò)充引發(fā)火災(zāi)》)