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“我們理解的充電國標(biāo)包括兩大標(biāo)準(zhǔn)，一是車輛標(biāo)準(zhǔn)，一是充電標(biāo)準(zhǔn)。目前標(biāo)準(zhǔn)的草案都已經(jīng)出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠終達(dá)成一致，那么可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰向《財經(jīng)日報》記者透露道。按照此前其了解到的情況是，從報批到標(biāo)準(zhǔn)的終發(fā)布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標(biāo)準(zhǔn)的出爐，早也要在年底或者明年年初了。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
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在國電南瑞科技股份有限公司副總經(jīng)理湯煜明看來，造成這種分裂的深層次原因在于國家標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。據(jù)本報記者了解，在國際上，僅在充電接口方面，就主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，而我國現(xiàn)行的國標(biāo)GB/T20234，主要是規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，這份于2011年底發(fā)布，2012年正式實施的標(biāo)準(zhǔn)，還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。如果任由這種情況發(fā)展，不僅造成資源的極大浪費，也將極大的影響了用戶的體驗。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。

而更讓他感到擔(dān)憂的是，這些標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多番討論終得以發(fā)布后，能不能得到真正的執(zhí)行。“如果有人不按照標(biāo)準(zhǔn)來，那標(biāo)準(zhǔn)就完全沒有意義了”。因此，在新標(biāo)準(zhǔn)制定的同時，據(jù)倪峰透露，國家還在試圖找到一些第三方機(jī)構(gòu)對各個企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督。在國外，就有專門的第三方測試機(jī)構(gòu)，對車輛和充電設(shè)施的合規(guī)性進(jìn)行測試，以保證一致性。在倪峰看來，這樣的方式就很好。不然一家充電設(shè)施企業(yè)的樁出來，要和眾多整車廠商去測試匹配，顯然也不現(xiàn)實。
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原標(biāo)題:充電新國標(biāo)發(fā)布時間或?qū)⑼七t 技術(shù)和兼容性博弈是主因
“因此，在我看來，新標(biāo)準(zhǔn)即便是出來了，整個行業(yè)也將會有一段時間的混亂期。”倪峰認(rèn)為，“你看我們今天來布展(第三屆上海充電站技術(shù)設(shè)備展)的，少說也有上百家企業(yè)，這個行業(yè)是不是需要那么多企業(yè)?”
因此，在過去很長一段時間，國家一直在組織相關(guān)的企業(yè)和人士進(jìn)行新標(biāo)準(zhǔn)的草擬和制定。在車輛標(biāo)準(zhǔn)上由中汽研負(fù)責(zé)牽頭，而充電標(biāo)準(zhǔn)由中電聯(lián)牽頭，包括許繼集團(tuán)、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業(yè)都參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定和討論。
另外，對于一些看上去很超前的標(biāo)準(zhǔn)，要不要寫進(jìn)新版標(biāo)準(zhǔn)里去?如果寫，這些東西并沒有得到大規(guī)模的實驗驗證;如果不寫，未來行業(yè)發(fā)展太快，新標(biāo)準(zhǔn)很快又將落后，這都是糾結(jié)的地方。
一個典型的案例是，今年年初，國家電網(wǎng)宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京上海將不成問題，但事實上，在經(jīng)歷過一段時間的驗證后，不少人發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)想根本不成立。“當(dāng)時有一家網(wǎng)站開了兩臺車，一臺騰勢、一臺北汽EV200去做體驗，發(fā)現(xiàn)騰勢能兼容的地方EV200兼容不了，反之亦然。”倪峰苦笑。為什么呢?據(jù)其介紹，雖然京滬高速的充電站都由國家電網(wǎng)管理運維，但設(shè)備則分別由國電南瑞和許繼電氣供應(yīng)。“許繼和北汽在匹配上做得比較好，而南瑞和比亞迪做得更好”。
而更糾結(jié)的在于，如何既要保證標(biāo)準(zhǔn)超前，又對已經(jīng)建好的設(shè)備具有一定兼容性?“完全不考慮對過去設(shè)備的兼容性，之前那么多的投入就意味著浪費，而投入方肯定也不會答應(yīng)。”種種博弈和平衡，都讓包括倪峰在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)參與者感到為難。
充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是阻礙當(dāng)前新能源汽車推廣的一個非常關(guān)鍵的問題。在此之前，曾有人戲言中國的公共充電設(shè)施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。
【深度】電動汽車動力電池系統(tǒng)國標(biāo)詳解讀
雖然現(xiàn)在還沒人正面回復(fù)過這個問題，但按照業(yè)內(nèi)共識，一旦新的充電國際進(jìn)入實質(zhì)性的實施階段，整個充電行業(yè)肯定會進(jìn)入一輪洗牌期。
“標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布之所以一拖再拖，一方面是技術(shù)上還有些爭論，二是確實存在利益博弈。”倪峰坦言。他舉了個例子，比如在電子鎖的安裝上，舊版的標(biāo)準(zhǔn)并沒有涉及到這一問題，因為當(dāng)時大家都認(rèn)為快充站是有人值守的，但現(xiàn)在行業(yè)都認(rèn)為未來將會是無人值守。如果是這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。“電子鎖是安裝在充電槍還是車上，我們都在討論，無論是安裝在哪一個地方，對原有設(shè)備和車的改造成本都不低”。
倪峰告訴本報記者，與老的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設(shè)備安全方面有了極大的增強(qiáng);二是準(zhǔn)確性，明確老之前舊版標(biāo)準(zhǔn)中相對含糊的定義;三是完整性，補(bǔ)充了原標(biāo)準(zhǔn)中缺失的部分。四是兼容性，如果在提高標(biāo)準(zhǔn)的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費。