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　　新能源汽車自大規(guī)模投入市場以來，一度以持續(xù)猛烈的銷售增長勢頭，在汽車市場日趨飽和的大背景下，成為其為數(shù)不多的新增長點和希望。但自2015年油價暴跌以來，部分觀點認(rèn)為，一直以來依靠“低使用成本”為主推特色的新能源汽車，在此環(huán)境下必將會遇到巨大阻力。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會3月10日公布的信息，中國新能源汽車在2015年共生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。特別需要強調(diào)的一點是，就在今年前2個月內(nèi)，中國新能源汽車共生產(chǎn)37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長60.1%和68.5%。
 

　　而與之呈對比的，今年1-2月中國汽車產(chǎn)銷分別完成406.9萬輛和408.7萬輛，比上年同期分別增長3.7%和4.4%。分月來看，1月中國汽車產(chǎn)銷比上年同期保持增長，2月則比上年同期出現(xiàn)小幅下降。今年前兩個月，中國汽車產(chǎn)銷增速與上年全年增速基本持平。

　　顯然，燃料成本的下跌與汽車銷量并不那么必然。試問，真正需要汽車的人，誰會為了便宜幾塊錢的油錢而去買一輛汽車？如果兩者真的呈現(xiàn)相關(guān)性，那一般也是多種隨機因素相互疊加的結(jié)果。事實上，電動汽車的優(yōu)勢也遠(yuǎn)不止于燃料成本而已�；�于電動機本身的特性，新能源車有著不輸給超級跑車的啟動加速能力。此外，全電驅(qū)動也就意味著車輛結(jié)構(gòu)的簡化，不再有復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu)和變速箱，車輛行駛噪音也大幅度減輕。而對于混合動力汽車而言，電動機+汽油機的動力構(gòu)成，能夠使其兼具兩種車輛的優(yōu)點，并顯著降低燃料消耗成本。

　　回到使用成本的方面來算賬，目前偏低的油價，真的能彌合新能源汽車帶來的燃料價格優(yōu)勢么？即便以目前5.53元/升（2016年3月15日價格）的油價計算，一輛小排量傳統(tǒng)汽車的每百公里使用成本也在50元左右。而與之相比，純電動汽車消耗掉的電費卻不足10元。而一些混合動力汽車，使用成本則在30元左右。

　　電池曾經(jīng)是制約新能源汽車進一步增長的一大瓶頸。但隨著目前國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的增長，未來高性能電池的成本將持續(xù)走低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來鋰離子電池的成本不斷下降。截至2015年末，其價格已降至每千瓦時350美元，降幅達(dá)65%。如果按照該趨勢，到2030年，新能源汽車電池的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于每千瓦時120美元。此外，隨著碳纖維等新材料技術(shù)不斷投入使用，車輛的生產(chǎn)成本還將繼續(xù)下降。

　　而新能源汽車的推廣，其好處也不僅僅是購車者獲得更低廉的使用成本。隨著新能源汽車的普及，由此帶來的環(huán)保與節(jié)能效果也是實實在在的。根據(jù)現(xiàn)有增長量預(yù)計，到2040年，各類新能源汽車的總銷量將達(dá)4100萬輛。屆時新能源汽車的數(shù)量將占全球乘用車存量的四分之一。全球也將因此減少日均1000萬桶的原油需求。

　　據(jù)統(tǒng)計，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達(dá)到約130萬輛，且在2015年呈現(xiàn)強勁增長的態(tài)勢。雖然2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%,但說明新能源汽車具有廣闊的增長潛力。

　　毫無疑問，新能源汽車前景是廣闊的，成本雖然在下降，但其中的核心技術(shù)問題也不容忽視，我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領(lǐng)域存在的問題仍未得到妥善解決。要充分解決這些問題，涉及多家科研院所攻關(guān)完成，飛天眾智中國制造科技服務(wù)平臺（www.techina2025.com）涵蓋了新能源、新材料等國內(nèi)專家團隊，根據(jù)企業(yè)技術(shù)需求進行對接服務(wù)，降低研發(fā)成本，提率，比如提供碳纖維技術(shù)儲備。這樣一來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游齊心協(xié)力,新能源汽車市場占有量大幅增長指日可待。